Cette citadine électrique va devenir le pire cauchemar de la Renault 5

Après une absence remarquée dans sa carrière, la Nissan Micra signe son grand retour sur le marché européen, mais dans une toute nouvelle ère. La citadine japonaise se convertit entièrement à l’électrique, incarnant ainsi une étape importante pour la marque dans sa transition énergétique. Ce modèle de sixième génération repose sur une base technique bien connue en France, partagée avec la nouvelle Renault 5.

Un design sculpté pour l’Europe

La conception de cette nouvelle Micra a été confiée au centre de design britannique de Nissan, un choix cohérent compte tenu de son orientation exclusivement européenne. L’esthétique adopte un registre tout en courbes, avec une face avant distinctive marquée par des projecteurs segmentés : une signature lumineuse circulaire encadre des optiques logées dans un bandeau profilé.

L’arrière perpétue ce langage stylistique avec des feux arrondis et une bande horizontale grise qui traverse le hayon, soulignant le nom de la marque en toutes lettres. Malgré une parenté technique avec la Renault 5, la Micra parvient à se démarquer grâce à un style spécifique : capot, ailes, boucliers… chaque panneau de carrosserie a été repensé, conférant à la citadine une personnalité propre.

Une ambiance intérieure familière

En revanche, l’habitacle trahit davantage ses origines. La planche de bord est directement issue de la Renault 5, avec toutefois des choix de matériaux différents : exit les surfaces en tissu, place à des revêtements en similicuir. Les deux écrans numériques de 10 pouces, dédiés à l’instrumentation et au multimédia, sont également repris, de même que les sièges, simplement habillés ici d’une sellerie différente.

Si la présentation reste moderne et soignée, l’espace à bord souffre des contraintes de la plateforme AmpR Small. Les passagers arrière doivent composer avec un espace limité, et le coffre de 326 litres se situe dans la moyenne, sans exceller.

Technologies partagées avec Renault

Sous sa carrosserie, la Micra bénéficie des mêmes composants que la Renault 5. Deux configurations sont prévues : une version de 120 chevaux alimentée par une batterie de 40 kWh, et une autre de 150 chevaux associée à une batterie de 52 kWh. L’autonomie varie selon les versions, avec des estimations de 310 à 408 kilomètres en cycle mixte.

Côté recharge, la version 40 kWh peut encaisser jusqu’à 80 kW en courant continu, contre 100 kW pour la version 52 kWh. Dans les deux cas, un passage de 15 à 80 % de charge sur borne rapide prend environ une demi-heure. La recharge domestique s’effectuera via un chargeur embarqué de 11 kW, avec compatibilité bidirectionnelle.

Le pire cauchemar de la Renault 5 ?

En lançant cette Micra 100 % électrique basée sur le R5, Nissan pourrait en faire la plus forte concurrente de la citadine au losange. En effet, si le prix est inférieur, on pourrait profiter de l’excellence de la R5 tout en faisant des économies. De plus, elle peut séduire un public lassé par le neo-rétro qui est servi à toutes les sauces ces derniers temps.

Produite dans l’usine Ampere de Douai, aux côtés de la Renault 5, la nouvelle Nissan Micra arrivera sur le marché européen à la rentrée prochaine. Les tarifs seront précisés ultérieurement.