Cette voiture est d’une importance pour son constructeur qui n’a plus le droit à l’erreur

DS Automobiles est au centre des attentions en cette fin d’année. Le constructeur français, positionné sur le segment premium, ne connaît pas un succès fulgurant. C’est même l’inverse : certains prédisent à DS une fin proche, surtout après le départ de Carlos Tavares, initiateur de la marque. Avec la DS N°8, le constructeur lance un véhicule ambitieux, surpassant les autonomies des Peugeot E-3008 et Opel Grandland. Mais est-ce suffisant pour convaincre ? Caroom vous dévoile tous les détails de cette DS N°8 !

On ne sait pas trop où classer la DS N°8

Dès le premier regard, la DS N°8 intrigue avec son apparence hybride, à mi-chemin entre une berline élancée et un SUV coupé. DS la présente comme une « nouvelle forme de SUV coupé », s’inscrivant dans la lignée du concept DS Aero Sport Lounge dévoilé en 2020. Ce modèle reprend plusieurs éléments marquants du concept, notamment une silhouette imposante et profilée.

L’avant se distingue par une calandre lumineuse baptisée DS Luminascreen, rappelant celle du Skoda Enyaq, entourée de projecteurs à triple module. Ces derniers intègrent des détails subtils évoquant le motif guilloché Clous de Paris. Des lames LED verticales accentuent l’impression de largeur, tandis que l’habituel toit noir s’étend, pour la première fois, jusqu’au capot. Ce traitement bi-ton, inédit pour un véhicule produit en grande série, évoque davantage une Rolls-Royce qu’une production classique.

Sur les côtés, les lignes fluides et épurées rappellent l’esthétique minimaliste du concept Aero Sport Lounge. La ligne de toit fuyante attire également l’attention. À l’arrière, le style minimaliste et étiré renforce l’élégance visuelle. Ce design contribue à une aérodynamique remarquable, avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24, optimisant l’autonomie et les performances.

En termes de dimensions, la DS N°8 mesure 4,82 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,58 mètre de haut. Ces proportions, proches de celles du Tesla Model Y, la rendent visuellement plus basse. Avec un empattement de 2,90 mètres et des jantes allant de 19 à 21 pouces, son design conjugue modernité et élégance, dans la continuité des productions DS.

Un habitacle disruptif

La DS N°8 mise sur des matériaux de qualité et des finitions soignées. Les contre-portes intègrent des haut-parleurs Focal, réalisés en aluminium découpé au laser, et se prolongent visuellement jusqu’à la planche de bord. L’éclairage d’ambiance LED, nommé Inner Lightblades, reprend la signature lumineuse extérieure et encadre subtilement les poignées. Les clients peuvent personnaliser l’intérieur selon leurs goûts, avec des coloris clairs ou sombres, des revêtements en tissu, Alcantara ou cuir Nappa, certains avec une finition type bracelet de montre, caractéristique des créations DS.

Le tableau de bord adopte une esthétique moderne et épurée, rompant avec le style baroque des précédents modèles. Derrière un volant inédit en forme de X, équipé de nombreuses commandes pour les aides à la conduite, se trouve un écran numérique de 10,25 pouces, affichant uniquement les informations essentielles, comme la vitesse ou le niveau de charge de la batterie.

Un affichage tête haute élargi complète ce dispositif, projetant des informations liées à la navigation. Au centre, un écran tactile 16 pouces en format paysage est similaire à celui de l’Opel Grandland, avec une interface rapide, intuitive et compatible avec la reconnaissance vocale. DS a réduit au minimum le nombre de boutons physiques, un choix audacieux pour une clientèle plutôt âgée.

L’empattement généreux de 2,90 mètres garantit un espace remarquable pour les passagers arrière, avec une banquette inclinée à 30°, offrant un confort optimal. Un toit vitré est également disponible. Côté praticité, le coffre propose une capacité de 620 litres.

Des performances et une autonomie impressionnantes

Reposant sur la plateforme STLA Medium Evo de Stellantis, la DS N°8 se décline en trois motorisations 100 % électriques :

• 230 ch et 345 Nm de couple pour la version traction avant (FWD).
• 245 ch et 345 Nm pour la version FWD Long Range.
• 350 ch et 511 Nm pour la variante à transmission intégrale (AWD Long Range).

Chaque configuration dispose d’un mode de surpuissance temporaire, portant respectivement la puissance à 260 ch, 280 ch et 375 ch.

• Performances :
  • La version AWD effectue le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.
  • Les variantes FWD réalisent cet exercice en 7,7 et 7,8 secondes selon la batterie.
• Vitesse maximale : limitée à 190 km/h.

Le système de transmission intégrale s’active automatiquement au démarrage, se désactive entre 15 et 140 km/h et se réengage si nécessaire. En mode SPORT ou AWD, il reste actif en permanence.

Batteries et recharge

La DS N°8 est proposée avec deux batteries :

• Une batterie de 74 kWh pour la version 230 ch.
• Une batterie de 97,2 kWh pour les versions Long Range.

L’autonomie atteint 750 km en cycle WLTP avec la grande batterie. Impressionnant, c’est 50 km de plus que le Peugeot E-3008 utilisant la même batterie.

Recharge rapide :

• Puissance maximale de 160 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en seulement 27 minutes.
• Récupération de 200 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne rapide.
• Chargeurs embarqués de 11 et 22 kW, compatibles V2L pour alimenter des appareils externes.

DS Automobiles annonce que la version Grande Autonomie sera commercialisée à un tarif inférieur à 65 000 euros, reste maintenant à savoir si ce prix élevé ne risque pas de poser problème face à un Tesla Model Y déjà très bien installé sur le marché.