Le segment des voitures électriques abordables accueille un acteur de poids. Citroën vient d’officialiser l’arrivée, avant l’été 2025, d’une version d’entrée de gamme de sa ë-C3, affichée à 19 990 € hors bonus écologique. Une annonce majeure pour les consommateurs qui voient enfin se concrétiser l’idée d’une voiture « zéro émission » accessible.
Jusqu’ici, la ë-C3 démarrait à 23 300 €, un tarif qui, bien que compétitif une fois le bonus déduit, pouvait laisser de côté une frange importante de la population, surtout quand on a connu l’époque des citadines neuves à moins de 10 000 euros … Avec cette nouvelle version, Citroën franchit un cap symbolique : celui des 20 000 € sans aides, soit environ 16 000 € bonus déduit.
À ce tarif, la ë-C3 devient la première citadine électrique européenne produite à grande échelle à ce niveau de prix, devançant ainsi les futures Renault Twingo (2026) ou Volkswagen ID.1 (2027), et venant directement concurrencer la Dacia Spring, actuelle référence sur le segment low-cost mais étant elle fabriquée en Chine.
Des concessions techniques assumées et justifiées
Pour atteindre ce prix plancher, Citroën a dû faire des choix. Sous le capot, le moteur développe 82 chevaux, contre 113 chevaux pour les versions supérieures. La batterie est réduite à 30 kWh (contre 44 kWh sur les finitions plus chères), ce qui limite l’autonomie à 200 km en cycle WLTP. Cette version est pensée pour la ville avant tout !
Ce chiffre peut sembler modeste face aux standards actuels, mais reste cohérent avec les usages urbains et périurbains de la cible visée. De plus, Citroën reste compétitif par rapport à la Dacia Spring qui détient une batterie de 26,8 kWh et une autonomie annoncée à 225 km, tout en proposant un habitacle plus spacieux et une meilleure polyvalence d’usage.
La batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus économique à produire, permet également de garantir une meilleure longévité et une recharge plus stable, bien que la charge rapide soit uniquement proposée en option (30 kW maximum).
Un enjeu clé pour Citroën… et pour la transition écologique
Pour Citroën, cette nouvelle version de la ë-C3 représente bien plus qu’un élargissement de gamme. Il s’agit d’un pari stratégique visant à repositionner la marque sur un terrain qu’elle connaît bien : celui de la voiture populaire, simple, robuste et abordable. Après les succès historiques de la 2CV ou de la ZX, la ë-C3 entend renouer avec cette philosophie du « véhicule pour tous », adaptée aux défis climatiques modernes.
Mais au-delà des intérêts commerciaux, c’est un signal fort pour la transition énergétique. Depuis plusieurs années, la critique récurrente contre la mobilité électrique réside dans son prix d’accès, souvent dissuasif. Avec une offre crédible sous la barre des 20 000 €, Citroën démontre que l’électrique peut sortir de sa bulle bourgeoise et commencer à jouer un vrai rôle dans le renouvellement du parc roulant français, encore largement dominé par le thermique.
En rendant l’électrique enfin plus accessible, Citroën anticipe également les futures normes européennes sur les émissions de CO₂ et s’inscrit dans l’objectif collectif de neutralité carbone. Un positionnement fort, à condition bien sûr que l’infrastructure suive, notamment pour la recharge à domicile, notamment en copropriété.
Un coup d’avance avant la riposte de Renault et des Chinois
Avec cette version d’appel, Citroën prend de vitesse non seulement Renault, dont la future R5 ne descendra pas sous les 25 000 € dans un premier temps, mais aussi les marques chinoises comme Leapmotor ou MG, dont les ambitions sur le territoire européen sont de plus en plus affirmées.
Reste à voir si le pari du prix plancher se traduira par un réel engouement. L’équipement est plus spartiate, le confort minimaliste, et la puissance réduite. Mais pour de nombreux automobilistes, notamment urbains ou ruraux à faible kilométrage annuel, l’équation prix/usage devient enfin favorable.
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