Essai Mazda CX-3 : une bête qui s’ignore

Cette année, les constructeurs japonais ne chôment pas. Après Honda, Subaru et Toyota, c’est au tour de Mazda de présenter le tout dernier modèle de son CX-3. Le moins que l’on puisse dire est que ce nouveau SUV en a dans le ventre, aussi bien sur le plan esthétique que technologique. Pour en savoir plus, nous avons passé la Mazda CX-3 au rouleau compresseur à travers un essai complet.

Les bases du CX-3

Le nouveau Mazda CX-3 pénètre dans le segment des crossovers compacts avec une esthétique sportive qui tutoie le haut de gamme. Conçu pour rivaliser avec les modèles populaires comme la Nissan Juke, Peugeot 2008 ou Renault Captur, il est basé sur les modèles les plus récents de Mazda. Finalement, le CX-3 est une combinaison de robustesse et de puissance sans trop dépenser en énergie.

Contrairement à de nombreux rivaux, le CX-3 est proposé avec deux options de transmission à deux et quatre roues motrices. Les acheteurs auront également le choix entre deux types de moteurs : un moteur à essence et un diesel, les deux promettant une excellente rentabilité. Sous couvert de deux roues motrices, le moteur à essence de 2.0 L produit 118 ch avec 270 Nm de couple et n’émet que 136 g de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru. Le modèle le plus puissant est livré avec un moteur du même type d’une puissance de 148 ch et exclusivement avec quatre roues motrices. Par ailleurs, une boîte manuelle à six vitesses de série est proposée sur tous les modèles tandis qu’une automatique à six rapports est optionnelle sur les modèles diesel et essence plus puissants.
Les clients qui chercheront à minimiser l’impact « coût » sur leur portefeuille devront privilégier les modèles en diesel. En effet, le moteur diesel le plus économique est un 1.5 Skyactiv-D d’une puissance de 104 ch et qui n’émet que 105 g de CO2 par kilomètre.

Le CX-3 aime la technologie

Le CX-3 est un nouveau produit qui ne s’éloigne pas pour autant de ses prédécesseurs. En effet, il fait partie des derniers modèles à profiter de la conception KODO « BOLD » de Mazda et reprend quelques codes du grand CX-5 et de la dernière Mazda 2. En conclusion, la Mazda CX-3 s’offre la même calandre « BOLD » et le mélange d’audace des courbes et des plis qui ont fait le succès de ses grands frères.

À l’intérieur de son habitacle, le CX-3 obtient le tableau de bord accrocheur de la Mazda 2, avec un trio de globes oculaires d’aérations et d’une instrumentation qui intègre parfaitement un tachymètre et autres cadrans numériques et analogiques. La cabine, solidement construite, s’accompagne d’une belle instrumentation alors que le tableau de bord profite d’un effet cuir cousu qui donne une impression de haut de gamme. A découvrir dans l’essai vidéo ci-dessous.

Toutes les versions du SUV obtiennent la climatisation, les jantes en aluminium, le Bluetooth et un écran tactile (7 pouces) d’infodivertissement MyGIGMC comprenant une radio DAB. Les modèles premium gagnent quant à eux des sièges avant chauffants, un système de freinage d’urgence autonome. Pour les mélomanes, un jeu de haut-parleurs BOSE équipe l’habitacle du SUV japonais.

La Mazda CX-3 est sur son 31

Sur route, il est facile d’identifier les racines de la CX-3 en matière de design. Avec un style frontal qui s’inspire de la Mazda 2, il se dote d’une calandre en forme de bouclier avec d’étroits projecteurs à chaque côté des ailes avant.

Nous notons aussi la présence de phares antibrouillard stylés qui représentent la signature lumineuse du CX-3. À l’arrière, les feux sont peu profonds et larges offrant un design assez séduisant. Au-dessus de ceux-ci, on découvre la vitre arrière teintée de taille moyenne. Néanmoins, elle n’altèrera pas la visibilité des occupants.

En matière de sécurité, les pare-chocs avant et arrière sont fortement sculptés avec un bonnet soigneusement conçu. Le long capot du véhicule lui offre un design aérodynamique et une allure sportive. En bon SUV, le véhicule dispose d’un bas de caisse surélevé avec des revêtements de plastiques noirs qui renforcent sa robustesse.

La Mazda CX-3 entre les virages

Contrairement à de nombreux SUV concurrents, le CX-3 ne fait pas l’impasse sur le plaisir de conduire. Comme pour les autres modèles de Mazda, le véhicule a été conçu avec l’engagement du pilote à l’esprit. La direction du volant est extrêmement pondérée, rapide et précise, permettant de diriger le CX-3 avec précision. Le véhicule dispose par ailleurs d’un stabilisateur qui l’avantage dans les séries de virages serrés, bien mieux qu’une Nissan Juke.

Avec un tarif de départ fixé à 20650 €, le CX-3 n’est malheureusement pas le moins cher des véhicules compacts. Fort heureusement, il comble par sa belle plastique et habitacle suréquipé. Les modèles d’entrée de gamme disposent d’un GPS, d’une interface multimédia et d’un régulateur de vitesse. Pour un peu plus de 4000 €, les clients de Mazda pourront ajouter des fonctions supplémentaires au CX-3 afin de lui donner plus de punch.