Kia EV2 : jusqu’à 310 km par –21 °C, un test grandeur nature rassurant avant son lancement

À quelques mois de son arrivée en concessions, le Kia EV2 s’est confronté à des conditions climatiques particulièrement exigeantes. Engagé dans le Norwegian El Prix Winter Test Drive, le futur SUV électrique compact de la marque coréenne a démontré une endurance notable malgré des températures chutant jusqu’à –21 °C.

Un modèle stratégique pour le marché européen

Positionné face aux Peugeot e-2008 et Renault 4 E-Tech, le Kia EV2 incarne une étape clé dans l’offensive électrique du constructeur en Europe. Il doit devenir l’un des modèles les plus accessibles de la gamme zéro émission de Kia, tout en conservant des prestations compétitives.

Avant son lancement commercial, le prototype a été soumis à l’un des essais hivernaux les plus réputés du continent. Sur routes enneigées et verglacées en Norvège, la version équipée de la batterie de 61 kWh a parcouru 310,6 kilomètres en conditions réelles.

À titre de comparaison, Kia annonce jusqu’à 448 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP pour la version la plus efficiente, et 413 kilomètres pour la déclinaison GT-Line utilisée lors de l’essai. L’écart observé reste significatif, mais il s’explique par des températures extrêmes, connues pour affecter sensiblement les performances des véhicules électriques.

Une gestion énergétique maîtrisée

L’un des enseignements majeurs de ce test réside dans la perte d’autonomie contenue à moins de 25 % par rapport aux données homologuées. Un résultat qui figure parmi les plus convaincants enregistrés lors de cette édition du Norwegian El Prix Winter Test Drive.

Les conditions d’essai n’avaient rien d’optimisées : cinq heures de conduite sur routes ouvertes, respect des limitations de vitesse et utilisation normale du chauffage afin de maintenir un confort thermique à bord. Autrement dit, le protocole reflétait une utilisation réelle, et non une recherche d’efficience maximale.

Bien qu’il ne figure pas dans le classement officiel – le modèle n’étant pas encore homologué en version définitive – le EV2 soutient la comparaison avec les véhicules engagés. À titre d’exemple, la Lucid Air a parcouru 520 kilomètres mais avec une perte de 46 % par rapport à son autonomie théorique. La MG S6 EV s’est distinguée avec la plus faible dégradation du classement, enregistrant 29 % de perte.

Recharge et calendrier de lancement

Côté recharge, le prototype du Kia EV2 est passé de 10 à 80 % en 36 minutes. Une performance honorable au regard des températures négatives rencontrées durant l’essai, même si elle ne constitue pas une référence absolue sur le segment.

Le lancement européen interviendra au printemps avec une batterie d’entrée de gamme de 42,2 kWh. La version dotée de l’accumulateur de 61 kWh, testée en Norvège, est attendue au cours du troisième trimestre.

Avec ce passage réussi par le grand froid scandinave, le Kia EV2 envoie un signal positif avant son arrivée sur le marché : celui d’un SUV électrique compact capable de préserver une autonomie cohérente même dans des conditions climatiques extrêmes, un critère déterminant pour de nombreux conducteurs européens.