Il y a un an, Audi dévoilait sa nouvelle R8 V10 de deuxième génération au Salon International de l’Automobile de Genève. Un an après, au salon de New York, la marque allemande a dévoilé la version Spyder de la R8 V10.
Dotée d’un moteur 5,2L développant 540 chevaux, la R8 Spyder V10 est un cabriolet extrême. Si extrême, que la R8 colle ses passagers au siège lors de son 0 à 100 km/h, réalisé en 3,6 secondes. Avec avec une vitesse maximum de 318 km/h, Audi propulse sa R8 dans le clan des supercars pouvant aisément dépasser les 300 km/h, tandis que la R8 Coupé de première génération atteignait, à bout de souffle, les 301 km/h.
Qu’est-ce qui rend cette R8 Spyder V10 si performante ?
Le premier élément faisant de la R8 Spyder V10 ce qu’elle est, c’est son moteur V10 à double injection. Les 540 chevaux et 540 Nm de couple à 6 500 tr/min garantissent des performances hors-normes, dignes des meilleures supercars. Ce nouveau moteur n’améliore peut-être pas la vitesse maximum ou le 0 à 100 km/h tant que l’on pourrait le croire, mais le comportement de la voiture en est bien meilleur, et la R8 possède désormais une réactivité incroyable.
En terme d’écologie, et d’économie, la R8 Spyder V10 consomme en moyenne 11,7 l/100km et émet 277 g de CO2 par km. Comparativement, la R8 V10 de première génération consommait entre 13,7 et 14,7 l/100 km et rejetait entre 327 et 351 g de CO2 par km.
Vient ensuite la capote. Certes, un cabriolet pèse plus lourd qu’un coupé. Mais Audi a, de manière conséquente, retravaillé la capote de son modèle convertible. Désormais, la capote est ultralégère et se replie en deux parties, ne cassant en rien le design musclé de la nouvelle génération de R8. En l’espace de 20 secondes, vous passez d’un bolide performant à un cabriolet extrême au plaisir de conduite spectaculaire. Et avec le nouveau design et aérodynamisme, le confort à bord est amélioré et évite les remous.
En terme de tenue de route, la R8 Spyder V10 de 2016 a été améliorée, profitant de la technologie Audi Space Frame. Mais qu’est-ce que l’Audi Space Frame ? C’est la manière dont Audi fabrique la carrosserie et la structure de la R8 V10. Avec presque 80% d’aluminium, la carrosserie est allégée et permet à la R8 Spyder V10 d’obtenir un poids à vide de 1 612 kg. Les composants permettent eux-aussi d’alléger la voiture, fabriqués pour la majorité en aluminium et carbone. Avec ces matériaux, les ingénieurs d’Audi parviennent à réduire le poids de chaque composant d’environ 10%. La voiture en ressort bien plus rigide et possède donc une résistance à la torsion augmentée de moitié, comparativement à l’ancienne génération de R8 V10.
Concernant la boîte de vitesse, Audi a toujours été à la pointe. Et la R8 Spyder V10 ne fait pas défaut à cette réputation. La transmission S tronic à sept vitesses, fonctionnant en double embrayage, permet à la R8 de changer de vitesse en une rapidité fulgurante.
Quatre modes de conduite
Tout comme sur la Bugatti Chiron, les possesseurs de R8 Spyder V10 auront le choix entre quatre modes de conduite. Et même si aucun ne permet d’atteindre les performances de la Chiron dont les 420 km/h, ils n’en restent pas moins utiles. Trois premiers modes, allant du confort au dynamisme, ont pour objectif le confort ou la sportivité au volant. Le quatrième et dernier mode porte le nom “performance” et dispose lui-même de trois “sous-modes” : sol sec, pluie et neige. De quoi en profiter toute l’année.
L’avis de Caroom :
Si la R8 possède depuis 2007 les atouts techniques et technologiques pour concurrencer les plus grands noms du secteur des supercars, le design de la première génération en a laissé plus d’un sur sa faim, considéré “plat” et pas assez musclé comparé à certaines Lamborghini, Ferrari ou autres Maserati. Mais avec sa nouvelle génération de R8 V10, Audi a réussi à rendre sa supercar bien plus athlétique et agressive. Cette nouvelle génération, Spyder ou non, nous a donc conquis.
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