Renault 5 E-Tech : elle n’obtient pas la note maximale au crash-test de l’Euro NCAP !

Euro NCAP, l’organisme indépendant chargé d’évaluer la sécurité des véhicules en Europe, vient de rendre son verdict concernant les nouvelles Renault 5 E-Tech et Alpine A290. Ces deux citadines électriques, partageant une base technique commune, ont obtenu une note de 4 étoiles sur 5 aux crash-tests. Bien qu’honorable, ce score soulève des interrogations. Pourquoi ces modèles, attendus comme des références, n’atteignent-ils pas le sommet des notations ? Décryptage.

Un protocole de plus en plus exigeant

Depuis plusieurs années, Euro NCAP renforce continuellement ses critères, rendant l’obtention de la note maximale de plus en plus difficile. Désormais, les véhicules sont évalués selon quatre grandes catégories : protection des adultes, protection des enfants, protection des usagers vulnérables de la route (piétons et cyclistes) et systèmes d’assistance à la sécurité.

Avec un score global de 4 étoiles, les Renault 5 et Alpine A290 démontrent des performances solides, votre voiture actuelle aurait certainement de bien plus mauvais résultats , mais elles accusent des lacunes face aux exigences des évaluations les plus récentes.

Les forces et les faiblesses en détail

Protection des occupants : un haut niveau de sécurité

Les tests ont révélé une bonne protection globale des occupants, avec un score de 80 % pour les adultes. Cependant, quelques points faibles subsistent, notamment une protection moyenne du buste du conducteur en cas de choc frontal et du thorax des passagers arrière lors d’un impact contre une barrière pleine largeur.

Les performances pour la protection des enfants ont été particulièrement remarquables, Euro NCAP attribuant presque la note maximale pour les chocs frontaux et latéraux. Néanmoins, l’absence de certaines fonctionnalités, comme les fixations Isofix à l’avant ou la détection de présence d’enfants, a coûté des points précieux.

Aides à la conduite : des améliorations nécessaires

C’est sur les aides à la conduite que ces modèles perdent le plus de terrain, avec un score de 68 %. Le freinage d’urgence autonome, performant en journée, est moins efficace la nuit. Le système de détection de fatigue du conducteur fonctionne bien, mais il ne peut pas détecter la distraction, un critère qui deviendra obligatoire à partir de 2026 selon le règlement GSR 2.

En outre, l’absence de détection des cyclistes lors de l’ouverture des portières et une protection limitée de la tête des piétons en cas d’impact au niveau des montants de pare-brise ont également pesé dans l’évaluation.

4 étoiles : une note rassurante malgré tout

Une note de 4 étoiles chez Euro NCAP ne signifie pas que le véhicule est dangereux. Elle témoigne d’une protection efficace, tout en indiquant des axes d’amélioration. Dans le cas des Renault 5 et Alpine A290, il s’agit avant tout d’un choix stratégique : privilégier des équipements techniques, esthétiques et fonctionnels plutôt que d’intégrer systématiquement des dispositifs avancés qui alourdiraient le coût de production.

Ces résultats mettent en lumière un défi croissant pour les constructeurs, celui de concilier sécurité maximale, prix compétitif et évolutions réglementaires. Les Renault 5 et Alpine A290 restent néanmoins des propositions solides dans leur segment, prêtes à affronter un marché de plus en plus concurrentiel.