Nouveau Peugeot 5008 : achetez-le au meilleur prix

Neuf vs occasion : un écart qui se justifie sur la génération III

La troisième génération du 5008 est commercialisée depuis fin 2024. Le marché de l'occasion se situe aujourd'hui entre 28 000 et 36 000 € pour les versions Allure et GT en Hybrid 145 ch ayant entre 5 000 et 30 000 km. Sur Caroom, nos vendeurs approuvés proposent le 5008 neuf 0 km dès 28 699 euros, soit un écart de l'ordre de quelques centaines d'euros par rapport à un véhicule récent d'occasion, mais avec la garantie constructeur complète, le libre choix du coloris et de la finition, et l'éligibilité aux offres de financement neuves.

Du côté de la précédente génération (5008 II, 2017-2024), les prix de l'occasion démarrent autour de 18 000 € pour un véhicule de cinq ans avec 80 000 km. L'économie est nette, mais le saut technologique est conséquent : pas de motorisation hybride avant 2023, écran Android Auto plus daté, et un design désormais daté. Si vous souhaitez prendre le volant de la dernière plateforme STLA Medium et profiter du Panoramic i-Cockpit, le neuf via mandataire reste la meilleure équation.

Point de vigilance : si le véhicule provient d'un mandataire avec import européen (Belgique, Allemagne, Italie), vérifiez systématiquement que la garantie Peugeot est bien transférable en France.

À qui s'adresse le Peugeot 5008 ?

Le 5008 cible en premier lieu les familles nombreuses qui ont réellement besoin des sept places au quotidien : trois enfants, covoiturage scolaire, départs en vacances. C'est l'un des très rares SUV du marché à proposer cette configuration de série dès la finition d’entrée de gamme. Les sièges arrière individuels du deuxième rang et les deux places au troisième rang (accessibles à des adultes pour des trajets courts) en font une vraie alternative à un grand monospace.

En Hybrid 145 ch, il convient particulièrement aux foyers urbains et périurbains qui mêlent trajets domicile-travail et escapades familiales. La consommation reste maîtrisée en conditions mixtes, sans la contrainte d'une borne de recharge à domicile. Pour les conducteurs ayant accès à une borne et effectuant majoritairement des trajets de moins de 80 km, la version hybride rechargeable 225 ch offre 77 km d'autonomie en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP.

À l'inverse, pour un couple sans enfant ou un usage principalement urbain à deux, le 5008 est probablement surdimensionné : son petit frère le Peugeot 3008, plus compact et moins cher, répondra plus efficacement au besoin tout en partageant l'essentiel de la technologie embarquée.

Ce qui change sur la nouvelle génération III

Le nouveau Peugeot 5008 inaugure la plateforme STLA Medium, partagée avec le 3008 III, mais bénéficie d'un empattement allongé de 16 centimètres pour gagner en habitabilité. Côté style, la calandre sans cadre en damier intègre le nouveau logo Peugeot, et les feux à griffes à LED constituent désormais la signature visuelle de la marque.

À bord, le saut technologique est conséquent : le Panoramic i-Cockpit de série sur la finition GT propose un écran flottant incurvé de 21 pouces haute définition, l'un des plus grands du marché. Les sièges avant en finition GT et au-delà sont certifiés AGR et offrent chauffage, massage et longueur d'assise réglable. Côté motorisations, le diesel disparaît au profit de l'hybridation légère (Hybrid 145 ch), de l'hybride rechargeable (225 ch, 77 km en mode électrique selon le cycle WLTP) et du 100 % électrique (jusqu’à 646 km d’autonomie) que nous vous présentons sur la page dédiée du Peugeot e-5008. d’une page modèle dédiée pour les versions 100 % électriques e-5008.