Fiat officialise l’arrivée de la nouvelle 500 Hybrid sur le marché français, une étape importante pour cette citadine emblématique qui adopte désormais une motorisation électrifiée. Trois finitions sont proposées dès l’ouverture des commandes et couvrent des attentes variées, du modèle le plus accessible à la version la plus haut de gamme. Avec un tarif d’entrée fixé à 19 400 €, la marque veut positionner sa citadine hybride comme une alternative séduisante pour les conducteurs urbains à la recherche d’efficience et de style.
Une citadine hybride pensée pour la ville… uniquement
Cette nouvelle génération est assemblée à Turin, dans l’usine historique de Mirafiori, marquant la continuité entre la tradition industrielle de Fiat et l’évolution technologique de la 500. La production a débuté en novembre, avec un objectif ambitieux pour la fin de l’année et la possibilité d’accroître considérablement les cadences par la suite.
Sous le capot, la Fiat 500 Hybrid adopte un moteur essence 1.0 FireFly 65 chevaux associé à une hybridation légère et à une boîte manuelle à six rapports. Ce choix technique vise à optimiser la sobriété en milieu urbain tout en conservant une conduite simple et intuitive. L’hybridation, ici de type mild hybrid, vient soutenir les phases de redémarrage et contribuer à réduire la consommation en ville, principal terrain de jeu de la citadine.
Cette motorisation, combinée à la plateforme de la nouvelle Fiat 500, ne la rend pas très dynamique. Certains essayeurs ont mesuré un 0 à 100 km/h proche de 20 secondes, Fiat annonce 16,2 secondes. Ce qui n’en fait plus un peau de yaourt mais une tortue, parmi les voitures les plus lentes du marché.
Une offre de carrosseries élargie
Fiat décline sa 500 Hybrid en plusieurs silhouettes afin de répondre aux différents besoins des citadins. La berline constitue la base de la gamme, accompagnée d’une version cabriolet destinée à ceux qui souhaitent vivre le grand air. Une carrosserie 3+1, pensée pour faciliter l’accès aux places arrière grâce à une porte supplémentaire côté droit, rejoindra le configurateur au printemps 2026. Pour l’heure, les versions berline et cabriolet sont disponibles à la commande.
Trois niveaux de finition pour structurer la gamme
La 500 Hybrid s’organise autour de trois finitions, chacune développée pour répondre à un type d’usage précis.
La version Pop incarne le point d’entrée de la gamme. Elle mise sur une présentation simple et fonctionnelle, cohérente avec l’esprit originel de la 500. Avec un prix fixé à 19 400 €, elle s’adresse aux conducteurs qui souhaitent une citadine expressive mais accessible, proposée avec une offre de financement annoncée à 129 €/mois sous conditions.
Au centre de la gamme, la version Icône adopte une présentation plus raffinée et une dotation enrichie. Elle s’adresse à un public sensible au confort et à la modernité, tout en recherchant un équilibre entre esthétique, technologie et polyvalence.
Au sommet de l’offre, la finition La Prima prend le rôle de modèle le plus exclusif. Elle combine les éléments stylistiques emblématiques de la 500 avec un niveau d’équipement orienté vers le haut de gamme, en s’adressant à ceux qui souhaitent une citadine hybride premium dans un format ultra-urbain.
Ces trois finitions viennent s’ajouter à la série spéciale Torino, lancée en premier sur la carrosserie berline et commercialisée selon un calendrier spécifique. Cette édition limitée avait introduit la 500 Hybrid auprès du public français avant l’ouverture officielle des commandes.
Certes cette Fiat 500 Hybrid est parmi les voitures les plus lentes du marché, pour autant, elle est indispensable à Fiat qui subit les ventes décevantes de la Fiat 500e 100 % électrique qui peine à trouver le succès.
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