Un Nissan Qashqai MHEV coûte 2 918 € de malus à l’achat en France, 0 € en Allemagne. Un BMW X5 xDrive 30d : 80 000 € (le plafond), 0 € en Allemagne. Une Ford Mustang V8 GT : 80 000 € de malus sur un véhicule vendu 59 800 €, soit 134 % du prix. Aucun autre pays de l’Union européenne n’applique une fiscalité d’une telle amplitude à l’achat.
Pour rendre ces écarts lisibles, Caroom publie la première étude comparative des taxes automobiles dans les 27 pays de l’UE et met en ligne un simulateur gratuit qui calcule les taxes de n’importe quel véhicule dans tous les pays de l’Union, sur n’importe quelle durée de détention.
L’effet ciseaux : les émissions baissent, les taxes explosent
Depuis 2008, les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves vendues en France ont baissé de 33 %, passant de 140 g/km à 94 g/km (Eurostat, 2024). Dans le même temps, le plafond du malus écologique a été multiplié par 31, passant de 2 600 € à 80 000 €. Le seuil de déclenchement, lui, est passé de 160 g à 108 g/km.
En 2026, 72 % des voitures neuves vendues en France sont soumises au malus CO2 (Dataneo). Même la Peugeot 208, l’une des citadines les plus vendues du pays, paie 230 € de malus. La France empile jusqu’à 5 taxes à l’achat : malus CO2, malus au poids, taxe régionale, taxe de gestion et redevance d’acheminement. Le plafond progresse de 10 000 € par an depuis 2021.
5 véhicules, 4 pays, des écarts vertigineux
| Véhicule | France | Allemagne | Italie | Espagne |
|---|---|---|---|---|
| Ford Mustang V8 (essence) | 80 000 € | 0 € | 3 952 € | 7 350 € |
| BMW X5 xDrive 30d (diesel) | 80 000 € | 0 € | 2 077 € | 7 503 € |
| VW Golf GTI 265 (essence) | 11 112 € | 0 € | 1 944 € | 4 119 € |
| Peugeot 5008 PHEV 225 (7 places) | 6 100 € | 0 € | 354 € | 0 € |
| Tesla Model 3 Standard (VE) | 0 € | 0 € | 0 € | 0 € |
| Malus à l’achat 2026, calculé pour un résident de la capitale. Sources : barèmes officiels 2026 par pays, calculs Caroom. | ||||
La progression du malus français est exponentielle. Pour un Qashqai MHEV (144 g/km), il représente 8,3 % du prix. Pour une Golf GTI 265 (162 g/km), 21,9 %. Pour un BMW X5 xDrive 30d (189 g/km), 86,6 %. Et pour une Mustang V8 GT (274 g/km), 134 %. La taxe dépasse le prix de la voiture.
Le cas allemand : moins de taxes, autant de baisse d’émissions
L’Allemagne n’a aucun malus à l’achat. Sa seule taxe annuelle (Kfz-Steuer) intègre une composante CO2 de 2 à 4 € par gramme au-dessus de 120 g/km. Ses émissions moyennes ont pourtant baissé de 29 % depuis 2008, contre 33 % pour la France. L’écart entre les deux pays n’est que de 23 g/km. Aucune politique fiscale comparable n’a produit une différence environnementale comparable.
L’Italie plafonne son malus CO2 à 2 500 €, l’Espagne applique une taxe de 4,75 % à 14,75 % du prix HT au-dessus de 120 g/km, zéro en dessous. La France reste isolée dans son modèle.
Le malus au poids, taxe massue silencieuse
Au-delà du malus CO2 spectaculaire, le malus au poids frappe désormais une part croissante des familles. Le Peugeot 5008 PHEV 225 GT, SUV familial 7 places hybride rechargeable produit en France, est le cas d’école : 6 100 € de malus à l’achat, intégralement dus au poids. Émissions homologuées : 63 g/km de CO2, soit 45 g sous le seuil du malus CO2. Mais sa masse en ordre de marche (2 123 kg) déclenche le barème progressif du malus au poids.
Sur le panel Caroom de 12 véhicules étudiés, c’est le seul cas où le malus est intégralement dû au poids. Et le mécanisme va s’étendre : le gouvernement a renoncé à appliquer le malus au poids aux véhicules 100 % électriques dans le budget 2026, mais la mesure reste dans les tuyaux pour 2027-2028.
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