Depuis sa commercialisation en 2010, le Dacia Duster est un véritable best-seller. Renouveler un tel modèle n’est jamais simple, mais le constructeur roumain l’a fait en 2024 en introduisant la troisième génération du SUV, qui monte en gamme significativement. Découvrez notre essai auto complet dès maintenant !
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Apparu pour la première fois au catalogue Dacia en 2010, le Duster a réussi le pari de séduire massivement les familles. Il faut dire qu’avec son prix imbattable et sa belle dotation, ce SUV ne manque clairement pas d’arguments. Commercialisé depuis 2024, le Dacia Duster de troisième génération se lance dans une opération séduction audacieuse. Le style a été largement repensé, en s’autorisant même quelques coquetteries en matière de design. Mais que vaut-il vraiment ? Nous vous invitons à découvrir plus en détail ce nouveau SUV.
Extérieur et design du nouveau Dacia Duster
Long de 4,34 mètres, le nouveau Duster affiche des lignes fortes avec un capot assez haut (et nervuré), une ligne de caisse agréable, de belles jantes pouvant aller jusqu’à un diamètre de 18 pouces.
Cette troisième génération dissimule également ses poignées de portes arrière dans les montants et s’offre de superbes optiques, tant à l’avant qu’à l’arrière, faisant appel à la technologie LED, du moins pour les feux de jour à l’avant. Le Duster 3 arbore une jolie calandre, intégrant le nouveau logo et des optiques bien dessinées, avec une signature lumineuse agréable.
Le design qui découlait de la fonction, cela semble appartenir au passé pour ce SUV moderne et joli. Il arbore aussi de nouvelles teintes de carrosserie, à l’image de notre exemplaire Vert Cèdre. La largeur grimpe à 1,81 mètre et la hauteur a 1,66 mètre. Par ailleurs, la gamme comprend quatre niveaux de finition, nommés Essential, Expression, Extrême et Journey.
Poste de conduite et habitabilité du Dacia Duster
À l’intérieur du Dacia Duster III, la montée en gamme est largement perceptible. On découvre une nouvelle planche de bord, moderne dans sa présentation. Sur les finitions intermédiaire et supérieure, on découvre une instrumentation numérique. Une dalle centrale est également présente.
Elle centralise toute la partie multimédia grâce au système Media Display. D’une diagonale de 8,0 pouces, elle donne accès à de multiples applications et permet même de gérer le système 4×4 Monitor pour celles et ceux qui auront fait le choix d’une version dotée de la transmission intégrale. L’ensemble est assez rapide et fonctionnel. Bien sûr, on y trouvera aussi les grands classiques, comme la navigation.
L’espace est relativement convaincant avec des sièges avant qui offrent un bon maintien. Il y a des jeux de texture et des touches colorées couleur cuivre qui apportent une bonne valeur ajoutée. Pas de reproche donc pour ce SUV familial qui dispose aussi de trois sièges confortables à l’arrière. L’ergonomie est bonne et les commandes tombent bien sous la main !
D’ailleurs, le Duster fait également le plein d’aides à la conduite avec notamment un avertisseur d’angles morts, la détection de la pression des pneus ou encore l’assistance au freinage d’urgence.
Loin d’être rudimentaire, le Duster propose une finition relativement correcte même si certains plastiques sont assez granuleux sur les parties basses. Quant au coffre, nous sommes sur un volume de 472 litres, ce qui est dans la moyenne du segment.
Que vaut le nouveau Dacia Duster sur la route ?
Le Dacia Duster de troisième génération fait l’impasse sur une motorisation Diesel. En revanche, il est toujours proposé avec une version GPL, qui repose sur le moteur TCe de 100 chevaux. Une petite version qui constitue le moteur d’entrée de gamme et qui s’avère assez économique au quotidien.
Le moteur essence TCe de 130 chevaux (également en 3-cylindres), se montre encore plus économique et performant. Il a l’avantage d’être disponible en traction ainsi qu’avec la transmission intégrale. Tablez sur une consommation d’environ 5,5 litres aux 100 kilomètres (et un demi-litre en plus pour la version 4×4). Des moteurs assez bien dimensionnés donc, associés d’office à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette dernière permet de passer facilement les rapports.
On regrettera un léger manque de couple à bas régime, ce qui ne favorise pas l’éco-conduite. Le système suggère d’ailleurs le meilleur moment pour passer les rapports. L’ensemble manque malheureusement terriblement de dynamisme, surtout sur le moteur TCe de 130 chevaux.
Notons que la version 4×4 propose d’excellentes aptitudes en tout-terrain grâce à des boucliers assez hauts qui permettent un bon angle d’attaque. Reposant sur la plateforme CMF-B (et non plus sur l’antique B0), ce nouveau Dacia Duster se montre bien plus sécurisant et agile. Sa direction se montre précise et le freinage (encore assurée par quatre freins à disque) est efficace.
Notes et avis sur l’essai du Dacia Duster
| Catégorie | Note sur 5 | Avis Caroom |
|---|---|---|
| Esthétique | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Un design qui progresse et qui s’affirme pleinement : c’est une réussite |
| Conduite | ⭐️⭐️⭐️ | Des moteurs sympas et un bon châssis. Dommage que le moteur Diesel soit abandonné pour ce segment |
| Praticité | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Un intérieur spacieux mais une modularité perfectible, avec notamment une banque 40/60 |
| Rapport Qualité/Prix | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | Toujours imbattable, le Dacia Duster séduit par ses belles prestations en égard de son prix |
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Bilan de notre essai du nouveau Dacia Duster
Le Dacia Duster continue d’évoluer de manière importante, pour séduire toujours plus les familles. Désormais sur une nouvelle plateforme technique, le SUV franco-roumain accomplit encore mieux son travail. Son style très contemporain et sa belle dotation le placent parmi les stars du segment. Mais là où tout fera la différence, c’est en matière de prix puisque le Duster débute à 19 690 euros seulement en finition Essential. Pour disposer des quatre roues motrices, il faudra débourser un minimum de 26 200 € avec la finition intermédiaire Expression. Le Dacia Duster tient ses promesses et mérite clairement que l’on s’intéresse à lui.
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Le point très négatif du duster est que le tableau de bord se reflète sur le pare brise même lorsqu’il n’y a pas de soleil. Ce qui est très dangereux pour la conduite.